Кому сьогодні місце на орбіті

Кому сьогодні місце на орбітіАрхаїчне мислення і відсутність чітких перспектив тягне вітчизняну космонавтику назад в XX століття.

Днями Роскосмос і ЦПК імені Гагаріна поширили інформацію про те, що на перший відкритий конкурс з відбору кандидатів у космонавти надійшло 225 заяв.

Про початок прийому документів було оголошено в січні цього року, і на момент первісної дати закінчення прийому 15 березня комісія отримала лише 151 заяву. Після чого конкурс було вирішено продовжити до 30 квітня. Для порівняння: Європейське космічне агентство (EKA) три роки тому прийняв до розгляду 8143 заявки.

Зараз в російському загоні — 31 чинний космонавт і 7 кандидатів. Навряд чи Роскосмос збирається зробити з загону армію, тому реальних вакантних місць зовсім небагато. Але тут постає питання вибору: чим більше анкет, тим з більшої кількості фахівців можна зробити відбір. Для такої гігантської країни, як наша, і з такою космічною історією, як у нас, — 225 заяв схожі на провал.

І разом з тим є думка, що «вчителям» на орбіті не місце: в космосі повинні працювати професіонали відповідної спеціальності. Цей підхід був виправданий в минулому, коли дорога на орбіту тільки протоптувати. А зараз подібна логіка може поховати наш пілотований космос зовсім. На орбіті потрібні фахівці у всіх областях, в тому числі і згадані вчителя.

Підготовка професійного космонавта у нас зараз займає шість років. Безперечно — на виході ми маємо класного універсального фахівця, здатного адекватно реагувати на будь-які ситуації, що вміє все і вся і що вміє матчастину до останнього гвинтика. Таке навчання обходиться платнику податків в круглу суму і добре б точно розуміти, скільки нам таких фахівців потрібно.

Для розширення числа вирішуваних завдань, мабуть, потрібно розширити кількість фахівців. Реалії такі, що через десяток-другий років, щоб відпрацювати на орбіті пару тижнів, не буде потрібно виснажливих тренувань і універсального знання.

Пілотована космонавтика, пройшовши Перша героїчна стадію становлення, в нашій країні поки не стала практичним інструментом, зрозумілим більшості населення. І навіть тенденцій до цього немає. Раніше було зрозуміло, навіщо нам літати на орбіту. У першу чергу — «наздогнати і перегнати», про науку широкі маси (та й керівництво країни) думали в останню чергу, а романтизація професії в середині 70-х досягла піку. Звідси — і популярність професії — wedding.uz.

Але «вітер» вже давно дме в інший бік. Змагальний космос відійшов на другий план і з’явився «економічний» космос. Тобто галузь вже достатньо опери, щоб до неї могли підійти відповідальні бізнесмени. Коли в США оголосили про те, що частина програм з підйому на орбіту будуть виконувати приватні компанії, шум стояв страшний. Зараз же на ці програми робиться серйозна ставка, і недалекий той день, коли до Міжнародної космічної станції полетять приватні вантажівки в регулярному режимі. Орбітальний «пасажирський» візництво також повертається в бік приватних компаній.

За законами бізнесу прагнення знизити і оптимізувати витрати на програму змусять компанії шукати нові технічні рішення, нові підходи до організації. Поки що основним замовником орбітальних вантажоперевезень залишається держава, але років через 20-30 при появі на орбіті приватних орбітальних об’єктів пакет замовлень буде формуватися вже не тільки за рахунок держбюджету. Можна припустити, що зацікавлені в рентабельності своєї роботи космічні фірми докладуть максимум зусиль, щоб бути конкурентоспроможними.

Як Росія буде виглядати на цьому фоні з кораблями, серійне виробництво яких йде з часів Сергія Павловича Корольова? Так, вони модернізовані, так — вони безпечні. Але скоро може вийти так, що на ринку з’являться гравці, з якими російський «космопром» конкурувати вже не зможе, як вже давно не може конкурувати вітчизняний автопром (у чистому вигляді), що відстав від світу за технологічними показниками років на двадцять.

Рано чи пізно, але МКС буде закрита. Чим тоді зайняти людей, що працюють в галузі? У нас немає чіткої програми міжпланетних польотів, немає чітких перспектив по орбітальним робіт за рамками термінів МКС. Планів будівництва нової станції, розмірами схожою з існуючої, у міжнародного співтовариства також немає, отже, попит на доставку людей і вантажів на орбіту впаде, і вектор цього попиту, очевидно, зміниться.

Логічно припустити, що до тих пір поки орбітер не будуть збирати на конвеєрі не за два роки, а за місяць, або поки не побудують ліфт на орбіту (якщо його взагалі побудують), Росія могла б застовпити за собою нішу візника, пропонуючи послуги з виведення на орбіту виходячи не з ексклюзивності, як зараз, а з фінансової привабливості, помноженої на наші стандарти безпеки і останні технічні новинки. Мова зараз йде саме про пілотованих програмах і про їх обслуговуванні. Інакше нас просто відтіснять західні приватні фірми і «великий похід» Китаю.

Космічні програми майбутнього — це поєднання науки, технологій та бізнесу, де все взаємопов’язано і взаємозалежне. Пілотований політ на Марс буде потрібний тільки тоді, коли ми чітко будемо собі уявляти, навіщо ми посилаємо туди людину, а не роботів. Те ж саме і з Місяцем. І те ж саме буде з орбітою. Ймовірно, нас ще чекає не один космічний бум, коли люди знову будуть з мріями і надіями дивитися на зірки. А поки головне не розгубити і примножити те, чого ми досягли всього лише за 50 років.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.Необходимы поля отмечены *

*